296 GTB

1Overview

Defining fun to drive

296 GTB är den senaste utvecklingen av Ferraris tvåsitsiga sportbilar med mitt/bakmonterad motor enligt Berlinetta-konceptet. Bilen är tekniskt revolutionerande då den introducerar en ny 120° V6-motor till Maranello-sortimentet, kopplad med en plug-in (PHEV) elektrisk motor som kan leverera max. 830 bhk. Den är dock även revolutionerande från en designrelaterad och aerodynamisk synpunkt, med innovativa former och lösningar som bryter med det förflutna. Bilen kan sålunda ge ojämförbara körupplevelser, antingen när du är på racerbanan och söker maximala prestanda eller under vardaglig körning.

2TEKNISKA DETALJER

Powertrain

Mått och vikt

Däck och bromsar

Transmission och växellåda

Elektroniska kontroller

Prestanda

Bränsleförbrukning och co₂-emissioner***

3MOTOR

296 GTB är den första Prancing Horse-vägbilen att ha en 120° V6 turbomotor

296 GTB är den första Prancing Horse-vägbilen att ha en 120° V6 turbomotor. Dess struktur innebär att turboladdarna kan få plats inom V:et. Detta bidrar till att uppnå extraordinära höga effektnivåer (663 hk). Ferrari V6 sätter också ett rekord på 221 hk/l för specifikt utmoment för en produktionsbil. Denna arkitektur har sina rötter i Prancing Horses ojämförliga racingerfarenhet: den första Ferrarin att passa en mitt/bakmonterad V6 var 246 SP 1961, och vann Targa Florio det året och 1962. År 1961 vann också Ferrari företagets första Formula 1 Constructors-titel med 156 F1 driven av en 120° V6. Ferrari installerade mittmonterade turbon på 126 CK och sedan på 126 C2, som 1982 blev den första turboladdade ensitsiga sportbilen att vinna Formula 1 World Championship. Den triumferande 126 C3 följde byggd på dess bakdelar 1983. Slutligen har V6 PHEV turbo-arkitekturen delats av alla Formel 1-bilar sedan 2014.

4AERODYNAMIK

296 GTB tas upp i Berlinetta-sportsegmentet med radikala och innovativa val. Turboladdaren i vevhusets “V” förbättrar värmehanteringen i motorrummet och elektriska komponenter. 296 GTB har en aktiv aerodynamisk enhet baktill med syfte att generera ytterligare downforce. Aerodynamiken på 296 GTB ger 10 % mer downforce än tidigare i LD-konfiguration (Low Drag), med ytterligare 100 kg tack vare den aktiva HD-spoilern (High Downforce). Vad detta innebär i praktiken är oöverträffad hantering, bromsprestanda och körglädje.

5FORDONETS DYNAMIK

Advanced control functions

Den dynamiska utvecklingen av 296 GTB syftade till att öka bilens prestanda, erbjuda körglädje av högsta klass och förbättra användbarheten av dess prestanda och hybridlayout. Ett antal nya komponenter och funktioner har utvecklats, t.ex. den första ”ABS evo”-styrenheten och greppkalkylatorn integrerad med EPS:en.

Användbarheten av prestanda är avgörande på 296 GTB: vid exempelvis elektrisk körning i eDrive-läge kan bilen uppnå en hastighet på 135 km/h utan hjälp av förbränningsmotorn. I Hybrid-positionen stöder förbränningsmotorn den elektriska motorn endast när högre prestanda krävs. Stoppsträckor på torra ytor har i hög grad reducerats med nya ”ABS evo” och dess integration med den nya 6w-CDS-sensorn, vilket säkerställer högre repeterbarhet i bromsverkan.

6DESIGN

Utformningen av 296 GTB omdefinierar identiteten hos Ferraris Berlinetta med mitt/bakmonterad motor och ger bilen en kompakt, modern och originell linje. Bilens korta hjulbas och monolitiska utseende gör den till den mest kompakta Berlinettan från Maranello under det senaste årtiondet. Efter att ha övergivit Berlinettas typiska halvkombilayout fokuserade Ferrari Style Centre på att skapa en hytt inom en kraftfull volym. Bilen har en unik identitet som skriver om reglerna samtidigt som de autentiska principerna i Italiensk design återupptäcks: formell renhet och distinkta linjer stärker sportigheten hos denna värdiga arvinge till en filosofi djupt rotad i Ferraris tradition. Dess nymodighet refererar bakåt till bilar på 1960-talet med deras enkelhet och funktionalitet, inklusive 1963 års 250 LM som gav bemärkta element av inspiration såsom beskärningen av “B”-stolpen, den bakre stänkskärmen och den trunkerade bakdelen.

7INTERIÖR

Hytten är byggd runt det helt digitala gränssnittet som introducerades på SF90 Stradale, och det är dess visuella överensstämmelse med den senare som definierar formerna hos dess inredning. På 296 GTB var dock målsättningen att anpassa det tekniska innehållet till en förfinad look. Resultatet är rent och kännetecknas av stor elegans. De flesta instrumenten är koncentrerade på förarens sida. Cockpiten är skapad genom att avbrott i instrumentbrädan genom vilket ratten och instrumentpanelen dyker upp. Passagerarområdet har en minimalistisk look: displayen erbjuder en chans att delta i resan, nästan som en co-driver.

8INSTÄLLNING AV ASSETTO FIORANO

Kunder som vill göra det mesta möjliga av bilens dynamiska egenskaper, särskilt under dagar på banan, kan välja 296 GTB i den exklusiva Assetto Fiorano Set-Up och uppnå prestandaförbättringar tack vare dess aerodynamik och viktreduktion. Dessa inkluderar Multimatic-stötdämpare med rötter i GT-racing, kolfiber på den främre stötdämparen och användning av lätta material såsom kolfiber. Strukturen på vissa komponenter har konstruerats om helt för att spara mer än 12 kg. Tillgängliga endast för Assetto Fiorano Set-Up är den ultralätta bakrutan i Lexan® och en livré inspirerad av 250 LM. Detta börjar med den främre stötdämparen, vars bakgrund omsluter den centrala grillen och anger dess konturer, och fortsätter först på motorhuven och sedan longitudinellt upp på taket och den bakre spoilern.